Appenweier–Hohberg

Planfeststellungsabschnitt 7.1

Foto: Deutsche Bahn AG/Wolfgang Klee

Ein Tunnel für Offenburg

Der Abschnitt von Appenweier bis Hohberg hat eine lange Geschichte. Er war schon einmal Teil eines Planungsprozesses: Ursprünglich sollte die neue Trasse parallel zur bestehenden Rheintalbahn geführt werden. Aus der Beteiligung eines Projektbeirates entstand 2015 eine alternative Streckenführung: ein elf Kilometer langer Tunnel für Offenburg, hauptsächlich für den Güterverkehr. Damit wird es für die Anwohnenden in und um Offenburg deutlich leiser.

Im Norden bindet der Tunnel im Bereich Appenweier/Windschläg an die bereits viergleisig ausgebaute Strecke an. Im Süden mündet er in die Neubaustrecke parallel zur Bundesautobahn 5. Insgesamt verlegt die Bahn rund 55 Kilometer neue Gleise. Zudem ertüchtigt sie die bestehende Rheintalbahn südlich von Offenburg für Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h. Südlich des Gewerbegebiets hoch3 verbindet eine Kurve die Rheintalbahn mit den Gleisen der Neubaustrecke.

Im gesamten Abschnitt greift das projektspezifisch festgelegte Lärmschutzniveau „Vollschutz“. Dieses wird durch den Bau von Schallschutzwänden und Einhausungen sowie den Einbau von Schienenstegdämpfern gewährleistet.

Seit der Bewilligung durch den Deutschen Bundestag 2016 laufen die Planungen für die Tunnelstrecke. 2020 führte die Bahn eine Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung zum Abschnitt Appenweier–Hohberg und zum Tunnel Offenburg durch. Das Planfeststellungsverfahren wurde im Juli 2022 eingeleitet.

Daten & Fakten

Künftig können Züge diesen Abschnitt mit einer Geschwindigkeit von 160 Kilometer pro Stunde befahren. Im Tunnelbereich ist eine Geschwindigkeit von bis zu 120 Kilometer pro Stunde möglich. Der Tunnel Offenburg ist mit einer Länge von elf Kilometern das größte Einzelbauwerk im Großprojekt. Nach seiner Inbetriebnahme wird er einer der längsten Tunnel im deutschen Eisenbahnnetz sein.

 
Länge rd. 15,5 Kilometer
Stationen -
Brücken 7
Tunnel 1
Status in Genehmigung

Aktuelles

Downloads

Broschüre: Planfeststellungsabschnitt 7.1 (Appenweier–Kenzingen) (Stand Juli 2024) (PDF, barrierefrei)

 
Broschüre: Planfeststellungsabschnitt 7.1 (Appenweier–Kenzingen) (Stand Juli 2024) (PDF, barrierefrei)

Lageplan: Tunnel Offenburg (Stand Juli 2024) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Lageplan: Tunnel Offenburg (Stand Juli 2024) (PDF, nicht barrierefrei)

Lageplan: Schallschutz im PfA 7.1 Nord (Stand Juli 2024) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Lageplan: Schallschutz im PfA 7.1 Nord (Stand Juli 2024) (PDF, nicht barrierefrei)

Lageplan: Schallschutz im PfA 7.1 Süd (Stand Juli 2024) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Lageplan: Schallschutz im PfA 7.1 Süd (Stand Juli 2024) (PDF, nicht barrierefrei)

Ergebnisbericht zur Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung PfA 7.1 (Stand 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Ergebnisbericht zur Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung PfA 7.1 (Stand 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

Erläuterungsbericht zur Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung PfA 7.1 (Stand 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Erläuterungsbericht zur Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung PfA 7.1 (Stand 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

Der PfA in Bild und Ton

Streckenbereisung des Abschnitts von Appenweier bis Hohberg (Stand Oktober 2024)

Bildergalerie

Eine Autobrücke führt über eine sechsgleisige Bahnstrecke.
Wegen der Anpassungen an der Rheintalbahn muss auch die Straßenüberführung über die Bundesstraße 28 neu gebaut werden. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Eine Brücke für Autos führt über sechs Eisenbahnschienen.
Die neue Brücke wird rund 82 Meter lang und etwa 7 Meter hoch. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Eine Brücke für die Bundesstraße führt schräg über Bahngleise.
Im Bereich der Bundesstraße 3 liegen künftig die Zufahrtsgleise zum Nordportal. Dafür muss die Brücke neu gebaut werden. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Eine Brücke mit Autos und einem Fahrradweg verläuft schräg über eine viergleisige Zugstrecke.
Die Überführung wird knapp 8 Meter hoch sein. Auf ihr findet auch ein verbreiterter Radweg Platz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Rechts neben einer Brücke und vier Bahngleisen führt ein Eisenbahntunnel entlang.
An der Überführung der Kreisstraße 5324 wird der Straßendamm angepasst. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Eine zweispurige Autobrücke mit Fuß- und Radweg führt über zwei Gleise.
Entlang der Binzburgstraße ist ein rund 2,5 Meter breiter Geh- und Radweg vorgesehen. Er findet auf den Brücken Platz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Eine zweispurige Autobrücke mit Fuß- und Radweg führt über zwei Gleise.
Die Binzburgstraße überquert künftig sowohl die Rheintalbahn wie auch die Neubaustrecke. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Eine Autobrücke führt über Gleise und eine Autobahn.
Der Wirtschaftsweg "Im Sträßle" wird neu gebaut. Er überquert künftig die Neubaustrecke und die Autobahn. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Ein großer Kran hebt ein Baustellenfahrzeug neben einem Feld an.
Im November 2018 erkundete die Bahn auch den Untergrund im Burgwaldsee. (Foto: Drillexpert/Ferdinand Strodel)
Ein viereckiger Ponton schwebt am Haken eines Krans.
Dafür wird auf den See eine Plattform aus Pontons gebaut. Jeder Ponton wiegt rund 3,8 Tonnen. (Foto: Deutsche Bahn AG/Sandra Bauer)
Ein Kran hebt Pontons auf einen See.
Die Pontons wurden mit dem LKW angeliefert. Ein Kran hob sie dann auf den See. (Foto: Deutsche Bahn AG/Sandra Kaphengst)
Ein Bohrgerät steht auf einer Plattform mitten auf dem See und wird von zwei Arbeiter:innen gesteuert.
Bohrung auf dem Wasser: Das Bohrgerät wird auf den Schwimmkörper gehoben, dieser hat eine Tragfähigkeit von 40 Tonnen. (Foto: Deutsche Bahn AG/Laura Winter)
Zwei Personen sitzen auf einem Boot.
Von einem Boot aus werden die Tiefe und Beschaffenheit der Bodenschichten im Burgerwaldsee vermessen. (Foto: Deutsche Bahn AG/Jonas Häp)
Ein aufgeklappter Laptop mit allerlei Symbolen
Der Computer zeigt die Ergebnisse der Untersuchung an (Foto: Deutsche Bahn AG/Jonas Häp)

Digitaler Infomarkt Tunnel Offenburg

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