Kenzingen–Riegel/Malterdingen

Planfeststellungsabschnitt 8.0

Visualisierung: Deutsche Bahn AG

Ein Abschnitt, der verbindet

Zwischen Offenburg und Müllheim baut die Bahn eine zweigleisige Neubaustrecke für den Güterverkehr. Sie verläuft in weiten Teilen parallel zur Bundesautobahn 5. Dabei umfährt sie die Städte und Gemeinden entlang der weiter östlich gelegenen Rheintalbahn. Der kurze Abschnitt zwischen Kenzingen und Riegel/Malterdingen verbindet die Rheintalbahn mit der Neubaustrecke.

Im Abschnitt Kenzingen–Riegel/Malterdingen baut die Bahn zunächst eine provisorische Anbindung an die Neubaustrecke. Über diese gelangen Güterzüge von der Rheintalbahn auf die neu gebaute Gütertrasse. Das Provisorium ermöglicht die Inbetriebnahme der neuen Strecke zwischen Kenzingen und Müllheim, während weiter nördlich noch gebaut wird. Sobald die gesamte Strecke in Betrieb ist, wird dieses Provisorium zurückgebaut. Dafür entsteht die Verbindungsspange Süd: Über sie können Waren weiterhin mit dem Zug nach Freiburg geliefert werden. Auch der Bahnhof Riegel-Malterdingen wird umgebaut. Zuletzt ertüchtigt die Bahn die bestehende Rheintalbahn im Bereich von Hecklingen.

Die heutigen Planungen für den Abschnitt begannen 2016. Seit Oktober 2020 läuft das Planfeststellungsverfahren. Das Anhörungsverfahren startete im Juli 2021 mit der Offenlage der Planfeststellungsunterlagen.

Daten & Fakten

Die Verbindung zwischen Rheintalbahn und Neubaustrecke ist nur rund 5,6 Kilometer lang. Eine Besonderheit in diesem Abschnitt sind die beiden Verbindungsspangen, von denen die nördliche nur eine temporäre Lösung für die Bauzeit darstellt. Sie wird später wieder zurückgebaut. Auf der Güterstrecke wird eine maximale Geschwindigkeit von 160 Kilometer pro Stunde erreicht. Der Fernverkehr wird auf der Rheintalbahn 250 beziehungsweise 200 Kilometer pro Stunde (ab km 183,1) fahren können. Auf den Verbindungsspangen ist nur ein langsameres Tempo möglich. Die Züge fahren hier bis zu 80 (Verbindungsspange Süd) bzw. 100 Kilometer pro Stunde (Provisorium).

 
Länge rd. 5,6 Kilometer
Stationen 1
Brücken 4
Tunnel 0
Status in Genehmigung

Aktuelles

Downloads

Orthofoto Planung PfA 8.0 (Stand 2024) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Orthofoto Planung PfA 8.0 (Stand 2024) (PDF, nicht barrierefrei)

Broschüre Planfeststellungsabschnitt 8.0 (Stand 2024) (PDF, barrierefrei)

 
Broschüre Planfeststellungsabschnitt 8.0 (Stand 2024) (PDF, barrierefrei)

Ergebnisse aus der Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung PfA 8.0 (September 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Ergebnisse aus der Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung PfA 8.0 (September 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

Der PfA in Bild und Ton

Kommentierte Visualisierung des Abschnitts zwischen Kenzingen und Riegel/Malterdingen (Juli 2021)

Kommentierte Projektpräsentation für den Abschnitt zwischen Kenzingen–Riegel/Malterdingen (Juli 2021)

Bildergalerie

Überblick über den PfA 8.0 mit beiden Gleisverbindungen (links: Provisorium, rechts: Verbindungsspange Süd) (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Überblick über den PfA 8.0 mit beiden Gleisverbindungen (links: Provisorium, rechts: Verbindungsspange Süd) (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Auf der Höhe von Kenzingen-Hecklingen zweigt die provisorische Verbindungsspange in Richtung Autobahn ab. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Auf der Höhe von Kenzingen-Hecklingen zweigt die provisorische Verbindungsspange in Richtung Autobahn ab. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Querung der Rheintalbahn über die Alte Elz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Querung der Rheintalbahn über die Alte Elz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Ausgebaute Rheintalbahn mit neu angelegtem Versickerungsbecken. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Ausgebaute Rheintalbahn mit neu angelegtem Versickerungsbecken. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Bahnhof Riegel-Malterdingen wird in bestehender Lage umgebaut. Er erhält auch zusätzlichen Schallschutz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Bahnhof Riegel-Malterdingen wird in bestehender Lage umgebaut. Er erhält auch zusätzlichen Schallschutz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Bahnhof wird barrierefrei umgebaut. Neue Rampen werden an die bestehende Unterführung angebunden. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Bahnhof wird barrierefrei umgebaut. Neue Rampen werden an die bestehende Unterführung angebunden. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Kurz nach dem Bahnhof quert die Landesstraße L113 die Rheintalbahn. Die Überführung muss nicht angepasst werden. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Kurz nach dem Bahnhof quert die Landesstraße L113 die Rheintalbahn. Die Überführung muss nicht angepasst werden. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
An der Autobahn entstehen beidseits der Neubaustrecke Schallschutzwände. Links im Bild die Verbindungsspange Süd. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
An der Autobahn entstehen beidseits der Neubaustrecke Schallschutzwände. Links im Bild die Verbindungsspange Süd. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Die Gemeindeverbindungsstraße Kenzingen-Riegel wird erneuert. Sie überquert künftig Autobahn und Bahnstrecke. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Die Gemeindeverbindungsstraße Kenzingen-Riegel wird erneuert. Sie überquert künftig Autobahn und Bahnstrecke. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
In der ersten Bauphase wird die provisorische Gleisverbindung gebaut, deren Abzweig hier zu sehen ist. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
In der ersten Bauphase wird die provisorische Gleisverbindung gebaut, deren Abzweig hier zu sehen ist. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Neubaustrecke müssen mehrere Parkplätze in Autobahnnähe weichen. Als Ersatz schafft die Bahn nördlich der L105 einen neuen Park- und Rastplatz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Neubaustrecke müssen mehrere Parkplätze in Autobahnnähe weichen. Als Ersatz schafft die Bahn nördlich der L105 einen neuen Park- und Rastplatz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)

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