Bad Krozingen

Planfeststellungsabschnitt 8.3

Visualisierung: Deutsche Bahn AG

Aus dem Tunnel in die Tieflage

Ab dem Tunnel Mengen geht die Neubaustrecke in die Tieflage über. Im Abschnitt Bad Krozingen verläuft sie komplett in einem bis zu 13 Meter tiefem Einschnitt. Der Vorteil: Von der neuen Bahntrasse ist kaum etwas zu sehen. Das Landschaftsbild wird nicht verändert. Gleichzeitig schützt die Tieflage vor Schallemissionen. Die Ausführung in Tieflage war ein großes Anliegen der Region Markgräflerland. Nach umfassender Prüfung konnte die Bahn dies in ihrer Planung berücksichtigen.

Die Herstellung der Tieflage ist jedoch aufwendig: Noch vor Baubeginn werden in der Region Hochwasserschutzmaßnahmen durchgeführt, um die Tieflage zu schützen.
Für den Einschnitt sind große Erdmassen zu lösen, zu lagern und abzutransportieren. Die DB erarbeitet hierfür ein spezielles Logistikkonzept und stimmt dieses mit der Region ab. Anschließend wird der Einschnitt abgesichert: im nördlichen Bereich des Abschnittes durch einen wasserdichten Betontrog. Im südlichen Bereich erfolgt die Sicherung durch eine Steilböschung. Im Übergangsbereich kommt eine Kombination beider Bauweisen zum Einsatz: ein halbhoher Betontrog mit daran anschließender Steilböschung.

Besonders sind die beiden Landschaftsbrücken im Abschnitt Bad Krozingen. Mit einer Länge von 360 und 480 Metern gleichen sie eher einem Tunnel als einer Brücke. Sie sorgen dafür, dass die Landschaft trotz des Einschnitts verbunden bleibt. Zudem überführt sie Gewässer und Straßen. Die Tierwelt nutzt die Brücken als Querungshilfe.

Daten & Fakten

Der Abschnitt 8.3 ist etwa vier Kilometer lang und verläuft in Tieflage. Die Neubaustrecke liegt auf dem Gebiet der Gemeinde Bad Krozingen. Künftig können Güterzüge die Trasse mit Tempo 160 befahren. Für den Abschnitt führte die Bahn im April 2016 die Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung durch. Im Jahr darauf wurde das Planfeststellungsverfahren eingeleitet. Die Unterlagen wurden in den betroffenen Kommunen zwischen September und Oktober 2020 offengelegt. Im Juli 2022 wurde ein Erörterungstermin für die PfA 8.3 und 8.4 durchgeführt.

 
Länge rd. 4 Kilometer
Stationen -
Brücken 5
Tunnel -
Status in Genehmigung

Aktuelles

Downloads

Broschüre: Planfeststellungsabschnitt 8.3 (Stand September 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Broschüre: Planfeststellungsabschnitt 8.3 (Stand September 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

Karte: Bauwerke im PfA 8.3 (Stand August 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Karte: Bauwerke im PfA 8.3 (Stand August 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

Karte: Tieflage im PfA 8.3 (Stand August 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Karte: Tieflage im PfA 8.3 (Stand August 2020) (PDF, nicht barrierefrei)

Ergebnisbericht zur Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung im PfA 8.3 (Juni 2016) (PDF, nicht barrierefrei)

 
Ergebnisbericht zur Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung im PfA 8.3 (Juni 2016) (PDF, nicht barrierefrei)

Der PfA in Bild und Ton

Kommentierte Visualisierung des Abschnitts Bad Krozingen (September 2020)

Kommentierte Präsentation für den Abschnitt Bad Krozingen (September 2020)

Bildergalerie

Virtuelle Darstellung eines Zuges, der aus einem Tunnel fährt.
In der nördlichen Hälfte des Abschnitts 8.3 verläuft die Trasse in einem Betontrog. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Virtuelle Darstellung einer Bahnüberquerung.
Querende Straßen werden über die Neubaustrecke geführt. Im Bild: Der Kanalweg (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Ein Zug fährt unter einer Landschaftsbrücke hindurch.
Rund 360 Meter lang ist die Landschaftsbrücke, die die Gewässer Möhlin, Neumagen und die Landstraße 120 überführt. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Ein Zug unterquert eine Feldlandschaft.
Stolze 480 Meter Länge erreicht die Landschaftsbrücke, unter der die Bahn den Rausgraben und den Bachgraben unterquert. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Virtuelle Darstellung abgesenkter Gleise in einem Feld.
Auf Höhe der Aussiedlerhöfe Kreuzackerweg erhält die Troginnenwand eine schallabsorbierende Auskleidung. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Eine virtuelle Darstellung einer Bahnüberführung, unter der ein Zug durchfährt.
Die Kreisstraße 4935 wird weiterhin die Ortsteile Schlatt und Feldkirch verbinden. Die Züge fahren darunter hindurch. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Zwei Steilböschungen trennen Gleise von Feldern.
In der südlichen Hälfte des Abschnitts 8.3 sichert eine Steilböschung den Einschnitt ab. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Eine virtuelle Darstellung einer Bahnüberführung, unter der ein Zug durchfährt.
Die Kreisstraße 4938 verbindet die Ortschaften Schlatt und Bremgarten. Sie wird mit Hilfe einer Brücke über die Neubaustrecke geführt. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)

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